Альтернативные шоссе для палестинцев

В попытке разделить потоки движения палестинских и израильских автомобилей на Западном берегу и предотвратить полное прекращение движения палестинцев в некоторых его районах, как следствие различных ограничений, наложенных армией, был разработан план по прокладке новых дорог, предназначенных исключительно для палестинского населения. По этому плану главные шоссе на Западном берегу предназначались для израильтян, преимущественно поселенцев, а большинство дорог для палестинцев проходили по территории деревень и через центры городов. Этот план вызвал серьезную критику, вследствие чего был заморожен. В 2006 году армия начала разрабатывать альтернативный вариант.

Заявленной целью альтернативного плана было создание отдельной транспортной непрерывности для палестинцев на Западном берегу, в направлении с севера на юг. В отличие от первоначального плана, предназначенного для полного разделения потоков, новый план основан на уровневом разделении движения в тех местах, где шоссе, служащие израильтянам, пересекаются с шоссе, служащими палестинцам. Такое разделение армия намеревалась осуществить посредством мостов и развязок, так, чтобы израильские машины ездили по быстрым дорогам верхнего уровня, а палестинское движение происходило на нижнем уровне, на так называемых «шоссе жизнеобеспечения». Согласно плану, палестинскому транспорту разрешено движение только на 20 процентах дорог от числа шоссе, служащих израильским автомобилям. Несмотря на то, что в министерстве обороны официально этот план не был одобрен, многие его элементы внедряются на деле, включая прокладку «шоссе жизнеобеспечения». Это в том числе шоссе, прокладываемые параллельно дорогам, по которым армия запрещает движение палестинцев и шоссе, заменяющие дороги, доступ к которым закрыт разделительным барьером.

Прокладка таких дорог влечет за собой немедленные и долгосрочные последствия для прав палестинских жителей Западного берега. Во-первых, прокладка дорог связана с отчуждением частных земель и неэффективным использованием общественных территорий. В большинстве случаев, этому попранию прав человека предшествовала аннексия Израилем других земель, находящихся рядом с прокладываемой дорогой, тогда - с целью возведения барьера. Кроме того, контуры, по которым прокладываются новые дороги, почти всегда в одностороннем порядке по своему усмотрению устанавливают израильские власти. Как результат, не учитываются интересы использующей их категории населения. Так, например, во многих случаях это приводит к сокращению территории деревень, что уменьшает возможности строительства в них в долговременном плане, с учетом потребностей растущего населения. Часть дорог строится по петляющему контуру, длинному и бессмысленному с экономической точки зрения, в то время как рядом существует другое шоссе - прямое и быстрое. В других случаях, дорога создает новую реальность «жизнеобеспечения». Вместо того, чтобы соединить населенные пункты, которые обслуживает шоссе, с близлежащим городским центром, насаждается искусственная связь с другим «центром жизнеобеспечения». Кроме того, эти дороги закрепляют отдаление палестинцев от главных шоссе на Западном берегу, превращая последние в «израильские дороги» де-факто, и помогают Израилю накладывать ограничения в движении на палестинцев, чтобы ничего не мешало поселенцам и другим израильским гражданам двигаться по шоссе на Западном берегу.

В целом, даже если дороги «жизнеобеспечения» и облегчают движение палестинцев в определенных районах, в конечном итоге они наносят излишний ущерб другим интересам палестинского населения, которое призваны обслуживать. Последствия такой политики не ограничиваются персональными издержками и ближайшим будущим. Каждая такая дорога   - это фактор, формирующий облик всего пространства и влияющий на жизнь людей, которые в этом пространстве существуют. Разумеется,
долгосрочные последствия подобной политики Израиля имеют значение для целых групп населения.